在红牛环赛道,法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒,比红牛慢06,比其他中场的新竞争者大概慢0204不等正赛的差距略小一些根据比诺托说的,差距70%来自直道,30%来自弯道引擎是主因,赛车的气动阻力只占很小的比例但是现在的问题是,因为规则所限,法拉利很难在短期内提高按照疫情下。

多亏了 1m 05852s 的单圈,Verstappen 在 5 分钟内获得了领先优势然而,法拉利车队很快就将他的排名降了下来,塞恩斯位居第二,勒克莱尔以 0433 秒领先第三名的红牛车手阿隆索在汉密尔顿之前获得第四名,而红牛的佩雷斯在拉塞尔的另一辆梅赛德斯之前获得第六名在 FP1 停赛后,凭借新引擎他现。
一项重要的升级方案帮助夏尔·勒克莱尔在梅赛德斯和红车车队的地盘上撒了一次野这些升级和变化是法拉利追求更大的下压力的一部分,因为这个领域法拉利都要弱于奔驰和红牛两支车队更高的空气动力学效率和强劲的引擎优势使其成为有些对于引擎要求高的赛道最重要的因素,前两者从而使Leclerc在比利时和意大利。

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